航空物流总体发展状况与挑战、促进高质量发展的关键举措

空中物流在高效，高附加值和长途货运物流方面具有独特的比较优势。航空物流是现代物流体系的重要组成部分，其发展程度是衡量各国流通体系现代化水平的重要指标。本文详细分析了我国航空物流的总体发展，发展机遇，未来发展趋势和挑战以及促进高质量发展的关键措施。

目前，我国即将实现其在各个方面建设小康社会的第一个百年目标，并正在利用这一势头踏上建设社会主义现代国家的新征程。并朝着第二个百年目标迈进。中共十九届五中全会面对新阶段建设现代国际的新要求，面对发展环境深刻复杂的变化，提出加快建设。一种以国内和国际循环为主体，国内和国际双循环相互促进的新发展模式。 “十四五”的重点是联系生产，流通，流通和消费，畅通国民经济的流通，加快现代流通体系的建设，这进一步凸显了现代流通的重要性。

航空物流是现代物流系统的重要组成部分，其发展程度是衡量各国流通系统现代化水平的重要指标。进入新阶段，我国的航空物流发展面临着难得的发展机遇。有必要通过航空物流的高质量发展，加快供给侧结构的改革，弥补发展的不足，更好地为高科技，附加机制，高时间效率的现代化服务。产业体系的发展将更好地促进我国产业链和供应链的现代化，促进产业结构升级，增强国家竞争力，促进国内外市场的有效联结，优化资源配置，为加速国际新发展格局提供坚实的支持。

一、我国航空物流业的总体情况

航空物流是一种高效的现代物流服务方法。与其他物流方式相比，航空物流具有基础设施建设周期短，不受地面限制，运输速度快，空间跨度大，操作灵活性高，环境影响小，破坏率低，安全性好的特点。及时，高附加值，长途货运物流具有独特的比较优势。近年来，随着我国产业结构的调整升级，对外开放水平的不断提高，我国的航空物流事业得到突飞猛进的发展，在我国航空物流中的作用越来越重要。我国经济和贸易的发展。

1.航空物流继续保持增长趋势

长期以来，随着我国经济的快速增长和全球化的不断深入，我国的航空物流总体上呈现出持续，快速的增长态势。在运输规模方面，截至2019年底，我国的航空货物和邮件运输量达到75 3. 20,000吨，居世界第二，约占美国同期的60％。其中，国内货物和邮件运输量为51 1. 20,000吨，占总量的68％；国际货物和邮件运输量为242万吨，占总量的32％。货邮周转量达到26 3. 2亿吨公里，其中国内航线7 8. 6亿吨公里，国际航线18 4. 6亿吨公里。从2020年的最新情况来看，新的王冠疫情爆发后，全球航空运输业受到了严重影响，腹腔容量急剧下降。但是，由于有效控制了中国的流行病，对国际航空运输如医疗防护材料和新型王冠疫苗的需求急剧增加。 ，中国的航空物流业并没有受到很大的影响。到2020年，货物和邮件的运输量和周转量将分别为67 6. 6万吨和24 0. 2亿吨公里，仅减少1 0. 2％和8. 7％，请参阅图1。

图1在2000-2020年期间，我国的航空货运和邮件运输量和营业额总体上呈现持续增长的趋势，仅几年受到了全球经济或-19大流行的影响。

从运力结构的角度来看，到2020年我国将有175架货机，约占我国运输机队总数的4. 5％。客机的腹部客舱运输仍然是我国航空物流的主要运输方式，约占航空货运总量的2/3。国内航线的客舱运输量占到了82％，货运飞机的总数仅占18％，而国际航线上的客机的客舱运输量占到了4 8. 6％，全货运飞机的数量占5 1. 4％。从航空物流网络的布局来看，我国已经形成了以上海，北京，广州，深圳等区域性机场为核心枢纽，杭州，郑州，南京等区域性枢纽的货运航空网络格局。 。其中，上海浦东机场是世界第三大货运网络。中心。前五名国际货物和邮件吞吐量是上海浦东，广州白云，北京首都，深圳宝安，郑州新郑和其他机场，占我国国际货物和邮件吞吐量的近90％。我国的国际航空货运服务在全球75个国家/地区进行，但仍由周围的区域市场主导，而长途国际航线则主要集中在欧美市场。

2.航空物流市场的发展模式正在迅速发展

近年来，在电子商务和快递物流市场快速变化的影响下，我国航空物流市场的结构也得到了迅速发展。从不同市场参与者的发展模式和发展路径来看，具有以下特征：

首先，诸如Post，SF 和YTO 的快递物流公司正在以更快的速度发展。货物和邮件运输的比例从2009年的2. 6％增加到2017年的8. 8％。2018年之后，这一比例继续增加。货船队规模迅速增加到100个，占全国比重达到5 7. 1％。

第二，中国东方航空，中国南方航空和中国国际航空这三大航空货运部门的混合改革已陆续实施。传统的航空货运公司已开始积极扩展干式仓储和配送的整合，供应链物流，跨境电子商务物流，直接到原物流等航空物流服务，正在加速全面，专业和国际化的发展。方向。例如，中国东方物流建议建立“快速供应链平台，高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务集成提供商”。策略。

第三，阿里巴巴（）和京东（）等互联网电子商务公司凭借其巨大的供应优势，正在加快其向航空物流市场的渗透和扩展。阿里巴巴的菜鸟网络通过包机和登机深深地参与了国内和国际航空物流业务。 ，京东物流也在积极准备。

3.加速航空物流业的转型升级

为提高航空物流发展质量和应对国内外市场竞争，近年来我国航空物流业的转型升级步伐已大大加快。突出显示以下新功能：

首先，快递物流公司正在积极计划建立一个专业的航空货运枢纽，从点到点到枢纽的发展模式正在加速过渡。例如，以顺丰速运为首的鄂州华华航空货运枢纽机场已于2020年开始建设，计划于2021年投入运营。一拖快递启动了嘉兴全球航空物​​流枢纽项目，一拖快递于2020年与嘉兴市签署协议，投资建设嘉兴全球航空物​​流枢纽。 2020年，京东物流与安徽省政府签署了合作协议，在建设全球航空货运枢纽方面开展项目合作；菜鸟网络在2018年宣布，联合国航空和YTO 将在香港国际机场枢纽开始建设世界一流的物流。

第二，提出“一带一路”倡议后，我国积极推进国际航空运输政策协调，加大了国际航空市场的拓展，逐步增强了国际航空运输的影响力，进一步增强了国际航空运输的影响力。国际航空网络的覆盖范围。依靠腹地资源和开辟更多的国际货运路线，我国的航空物流公司更加积极地扩大其国际航空物流网络。

第三点是，近年来，我国积极响应国际航空运输协会IATA的倡议，积极推动电子航空货运的发展，以促进我国航空物流的数字化转型。 2018年，我国6家航空公司和7家公司发起了一项联合倡议，率先在浦东机场开展电子货运随附文件的无纸化业务。目前，浦东机场的电子航空货运量居世界首位。 2019年，中国南方航空的电子运单数量超过了达美航空，成为全球第一。目前，南航的电子运单使用率已超过80％，并获得了国际航空运输协会IATA颁发的“全球电子货运最佳发展奖”。目前，我国的航空货运电子货运单量已居世界领先地位。早在2017年9月，它就超过了美国，成为世界第一。

二、我国航空物流业迎来了重要的发展机遇期

尽管当前国际环境日益复杂，经济全球化正面临逆流，新皇冠疫情的影响深远，但我国航空物流业仍面临重要的发展机遇期，并具有新的发展势头为加快高质量转型的发展奠定了良好的基础。

首先，新阶段和新模式的发展需要更高水平的航空物流支持。当前的全球产业链和劳动分工得到了深刻的调整，我国经济已经从高速增长阶段转变为高质量发展阶段，并正在加速建设具有国内外周期的新发展模式作为国内和国际周期的支柱和相互促进。在新一轮发展中，迫切需要建立更高层次的物流体系，为我国高新技术产业的发展，东西部的协调发展和促进提供更强有力的支持。大规模分配资源，以实现更高质量的发展，更好地参与全球化，并促进国内和国际流通的顺畅。航空物流在与世界联系中的作用尤为突出。通过建立和发展与全球物流枢纽连接的高级航空物流枢纽，将帮助我国建立一个更高水平，更顺畅的网络和更具有全球竞争力的物流系统。

第二步是新一轮的高层扩张和开放，为航空物流的发展提供了新的动力。 “一带一路”倡议的实施，未来的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的实施以及中欧投资协定的实施，以及自由贸易区和海南自由区等扩大开放政策的实施我国各地的贸易港口，跨境贸易，跨境电子商务将进一步扩大国际航空物流的发展空间。

第三，技术革命将加速航空物流的改革与创新。当前的技术革命方兴未艾。我国还加快了各种新基础设施的推广，促使出现了新的生产方法，贸易方法和供应链运作模式。这有利于各种新技术在我国航空物流业中的广泛应用，并加速了数字化和网络向技术和情报方向的转变与发展。

第四，支持我国航空物流发展的综合运输基础设施不断完善。到2019年底，中国的民航机场数量已达到238个，几家领先的快递物流公司也积极计划建设航空货运枢纽;铁路运营里程达到1 3. 90,000公里（高铁超过3. 50,000公里）；公路里程为50 1. 30,000公里（高速公路15万公里），初步形成了全面的三维运输网络，为航空物流的转型发展和多式联运的平稳运行奠定了良好的基础。运输。

三、航空物流的未来发展趋势和挑战

1.航空物流的发展规律和趋势

从全球情况看，航空物流的发展呈现出一些共同的规律和趋势，在我国航空物流的改革与发展中值得借鉴和借鉴。

第一个是从单一的航空货运公司转变为全面的供应链服务提供商。现代经济和贸易中物流的多样化和个性化需求特征变得越来越明显。因此，大型的全球快递物流公司和航空货运公司正在加速发展高质量的“一站式”服务，以满足市场需求并增强竞争力。该国的综合物流供应链服务和高质量“一站式”多式联运的发展。

第二点是，综合航空物流领域的领先公司专注于建立以枢纽为核心的全球服务网络。为了利用规模经济和网络经济的优势，联邦快递，UPS，DHL，汉莎货运等领先公司选择了地理位置优越，交通运输基础设施完善的地区，在全球范围内建立和发展航空货运枢纽。建立国内外航空物流网络。

第三，新技术的广泛应用正在推动航空物流的改革与创新。新的通信技术，大数据，云计算，人工智能，区块链，物联网等技术正在加速其在航空物流领域的推广和应用。全球航空物​​流领域的领先公司高度重视数字化和情报，将其作为改善航空物流服务链的推动力。效率和服务质量。

第四，着重于为航空物流的发展创造良好的政策支持环境。航空物流的发展涉及广泛的行业，广泛的覆盖范围和许多参与者。这关系到国家发展战略的利益。许多国家从国家战略高度重视航空物流的发展。土地，土地和航空运输的自由化。例如，韩国已将仁川机场定位为东北亚的航空货运枢纽，并推出了一揽子航空物流支持政策，例如税收，土地租赁费以及机场起降费用的减少。

2.航空物流仍然存在很多缺陷

尽管我国航空物流的发展取得了长足进步，但发展质量不高，无法有效满足内外双周期高质量航空物流的发展需求。与国外航空物流发达国家相比，存在较大差距，主要是三个问题：

首先，航空物流基础设施薄弱。受传统上对“重型客运和轻型货物”的理解的影响，一些机场在规划和建设过程中着重于旅客运输功能。存在诸如货运设施落后，发展空间有限以及地面运营效率低等问题。同时，它们与美国的孟菲斯和路易斯维尔缺乏相似之处。范尔（Vail）的专业航空货运枢纽无法支持航空物流公司建立枢纽辐状的货运航线网络以实现大规模和专业运营。

第二，航空物流市场主体竞争力不强。在业务规模上，根据国际航空运输协会IATA的《 2018年世界航空统计》，仅中国大陆的国航，南方航空和东方航空就货运量进入全球前25名航空公司，排名8、分别是9日和21日。与联邦快递，联合包裹，阿联酋航空等相比，差距很大；在航空货运代理领域，中国大陆仅排名世界前25名，仅排名第12位。就运力规模而言，我国的全货机到2020年将只有175架左右，与679架联邦快递和561架联合包裹货机的运力相比，这是一个相当大的差距。在全球网络方面，我国航空物流公司的全球布局严重落后于其他行业，它们连接全球物流市场的能力不强。例如，我国最大的顺丰航空仅开通了20条国际货运航线，主要分布在东北亚，东南亚，南亚，中亚和欧洲。到目前为止，它还没有在北美，南美，中东，非洲和其他地区开设国际货运航线。

第三，航空物流链中存在很多障碍，效率低下。航空物流有许多参与者和许多过程环节，再加上长期的“重客轻货”和政府长期的低效管理，导致缺乏适应航空物流发展和管理的科学体系。服务能力，地面服务，清关服务以及机场信息。在很多方面或方面，例如新技术的应用，缺乏信息共享，统一标准一、，设备技术落后，服务水平不高，障碍很多，效率低下等等长期的“老问题”导致了中国航空物流的发展。难以充分发挥高时效的比较优势，不能有效满足“一票到底”物流市场的发展需求，因此迫切需要系统的规划来解决。

四、促进航空物流高质量发展的关键措施

在我国进入高质量发展阶段，世界经贸格局发生深刻变化，各行业快速变化的背景下，要牢牢把握航空物流的发展机遇期，顺应常态。航空物流的法律和发展。趋势，着重于解决悬而未决的问题，例如中国航空物流的发展基础薄弱，市场参与者缺乏竞争力以及服务链畅通无阻。以“创新，协调，绿色，开放，共享”的发展理念为指导，重点在于“建设重点措施，如一流的航空货运枢纽，培育和扩大航空物流公司，畅通航空物流服务”连锁经营，营造良好的政策支撑环境”，全面落实各项政策，促进中国航空物流的高质量发展，形成连接国内，覆盖世界的“ 123航空物流”。 1天之内，2天之内是邻国，以及3天之内是世界主要城市）为建立一种新的发展模式提供了有力的支持，在这种新的发展模式中，国内外双周期相互促进。

1.高空航空货运枢纽的多渠道建设与开发

航空货运枢纽是优化航空要素资源分配，提高航空物流效率和竞争力，建立航空枢纽经济生态经济圈的关键设施和平台。航空货运枢纽的建设和发展集中在具有国际或地区位置优势以及良好的综合运输条件的地区。根据大型快递物流企业的发展需求，灵活选择建设和发展路径，重点建设和发展一些战略定位和可服务区域。它功能强大，运营效率高，覆盖面广，客运和货运一体化的航空枢纽和几个专业的航空货运枢纽，可支持航空物流公司建立全球航空物​​流网络并实现大规模网络运营，并指导形成航空枢纽经济生态系统。在实施路径上，可以灵活选择四种模式：新的专业航空货运枢纽，新的客货运综合枢纽，现有客货运综合枢纽的升级以及中小型机场向航空货运枢纽的转变。根据“因地制宜，企业条件”的原则，建设和发展不同形式的航空货运枢纽。此外，还需要协调促进全国货运设施升级和其他非航空货运枢纽机场的服务升级，从而在航空的“馈送”和“送出”中发挥良好作用。货运枢纽。

2.多模式培育全球竞争性物流服务提供商

从全球角度来看，具有强大的航空物流整合或整合能力的综合物流供应链服务提供商通常具有强大的来源组织，充分的运输，技术创新和资本运营能力，并拥有深厚的合作关系网络。航空货运枢纽为该枢纽建立了全球航空物​​流服务网络，并且是全球高效，高附加值的物流市场的主导力量。因此，为增强我国航空物流的全球竞争力，有必要加快培育具有全球竞争力的综合物流供应链服务提供商，并使它们具有强大的航空物流整合或整合能力。具体而言，可以通过以下模型来培养强大的市场主体：

（[1）快递物流公司独立发展，以支持他们自己的需求，以创建服务于世界的高效航空物流服务；

（2）传统航空货运公司依靠客机，全货飞机资源和航空货运站的巨大腹地资源，加快了综合物流供应链服务提供商的转型和发展；

（3）大型电子商务公司或货运公司依靠自身强大的货运组织优势，通过包机航班，战略合作和股权投资来增强整合国内外航空物流资源的能力；

（4）各种市场实体通过股权联系（混合改革），战略联盟和航空合资企业等各种方法，在资源补充和市场需求的基础上寻求整合发展。

同时，在要素资源优化和业务创新方面，一方面，我们必须鼓励中国各航空市场参与者之间的深入合作，充分利用客机的“两种资源”腹式和全货运飞机，并加快了国内外客运和货运的部署。综合航空枢纽和专业航空货运枢纽“两个枢纽”，充分利用航空权资源，加强国内航空物流企业，国内产业，国内资本和国外航空物流企业之间的战略合作，稳步有序地开辟国际航线。建立并形成连接国内和全球的空中物流服务网络。另一方面，航空物流公司必须加快国内外专业物流解决方案，多式联运等领域的服务创新，以满足多样化和个性化物流市场的需求，并增强国内和国际的综合竞争力。国际市场。

3.通过改革和创新改善顺畅的航空物流服务链

加快发展新技术，促进机制创新广州远程运输物流公司，是我国航空物流服务链平稳高效运行的必然选择。可以考虑采取以下措施：首先，有必要通过统一的标准和技术升级来创建“智能航空物流”。也就是说，新技术和新设备被广泛应用于航空物流的各种设施和环节，包括智能仓储和装卸，电子运单，供需的智能匹配，无人驾驶飞机，无人驾驶车辆，旅客货运和国产货机的研发和制造为了实现航空物流自动化，智能化和数字化的发展，它将通过示范和领导，创新联盟和企业自我创新来促进工业技术和设备的创新。创新。二是加强航空物流有关单位之间的信息互联和共享，使信息，物流和资金流通畅通。三是完善大型通关机制，简化安全检查流程，建立高效的“一站式”监管服务体系广州物流供应商，大大提高航空物流和多式联运安全检查和通关服务的效率。第四是引入航空地面服务领域的竞争，通过市场竞争来提高航空货运站运营和飞行区域的装卸货和运输服务的质量。第五，借助中小型货机，无人货机，客机腹舱，卡车飞行/空地联合运输，空铁联合运输等方法，在航空货运枢纽周围，陆路和陆路货运系统和多式联运设施将得到完善。计划建立覆盖范围广泛且高效的航空物流收集和分配系统广州远程运输物流公司，以确保在航空货运枢纽中迅速收集和转移航空货运。

4.为航空物流的发展创造良好的政策环境

航空物流与航空客运在政策监管，运营标准和运营特征方面有很大的不同。此外，我国的航空物流政策环境长期存在旅客，轻货，多头管理，指导权下放等问题，需要加强有关部委与地方部门之间的政策协调。建立适合航空物流发展的有利政策环境。

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